讴歌CDX低速行驶时变速箱换挡顿挫感特别明显
总的来说，讴歌CDX的低速顿挫是双离合变速箱特性决定的，但通过合理的驾驶方式，如适当提高车速和保持平稳驾驶，可以在很大程度上缓解这种现象。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。
款讴歌cdx投诉率在5％左右，由于这款车销量比较少，车质网投诉量也相对少。CDX 5T使用8档双离合变速箱，顿挫是双离合变速箱的通病，这个是通病，是无法彻底解决的；一般可以通过更换新的变速箱油或升级变速箱软件得到缓解而已，彻底解决顿挫是没办法的。AT变速箱也会有换挡顿挫的现象。
动力方面，讴歌CDX提供了5T和0L动力，其中5T发动机最大马力为182匹，0L发动机最大马力为146匹，匹配8挡湿式双离合和E-CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。不足的是，变速箱顿挫感比较严重，特别是低速时顿挫特别明显。
双离合，平稳驾驶时，还不错，但是想飚提速，顿挫感明显，降挡的时候顿挫更难受，像有人帮踩了一下刹车。左右倒车镜盲区很大，开始真的不适应。
为什么讴歌cdx不用at变速箱
1、讴歌cdx不用at变速箱是因为E-CVT变速器的内部有一套行星齿轮机构。 E-CVT变速器并不是传统意义上的变速器，而是一套动力结合方案，性能上 E-CVT变速器和at完全不在一个档次。讴歌cdx介绍 讴歌是一个高端品牌，在质量和服务上都是有所保证的。CDX是和广汽合资生产的，所以价格上也是比较不错的。
2、讴歌CDX所配置的八速湿式双离合变速箱表现优秀。以下是具体分析：换挡流畅：这款8速双离合变速箱通过最新工艺打造，换挡过程流畅而敏感，有效避免了双离合变速箱常见的顿挫现象，提升了驾驶的平顺性和舒适性。
3、讴歌CDX混合动力车使用的变速器是E-CVT变速器，即无级变速器。E-CVT变速器又称动力分配器，与传统变速器不同的是，它是一种动力组合方案。E-CVT变速器，指的是集成电机的混合动力变速箱，是混合动力汽车专用变速器。目前主要用在混动车上，很多汽车品牌都在用。
4、搭载了ECVT无级变速系统，提供了强劲且平顺的动力输出。5T发动机与8DCT变速箱的组合，最大扭矩达到240Nm，动力表现优秀。这套动力系统融合了液力变矩器的平顺起步与双离合变速器的快速换挡，技术先进。空间与舒适性：CDX对中国消费者的喜好进行了深入研究，提供了宽敞的乘坐空间和后排舒适性。
5、因为保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，使得这台双离合器变速箱在工作时拥有了更好的平顺与经济性，同时也有助于提升车辆的加速性能。底盘结构仍展示出CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质。CDX还搭载了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的AdaptiveDamperSystem（全时自适应减震）系统。
6、讴歌CDX通病分析 根据第三方汽车故障投诉平台的数据，讴歌CDX的投诉量相对较少，且主要集中在一些小问题上，如变速箱顿挫/漏油、门窗异响、灯罩裂纹或变形等。这些问题并不构成讴歌CDX的通病，且整体而言，该车型的质量表现相对稳定。因此，可以认为讴歌CDX在质量方面并不存在太严重的问题。
上市对标Q3,销量却比途观还差!讴歌CDX为何卖不动?
内饰设计上，不得不说讴歌CDX这款车的内饰设计是较为老旧的，整个内饰设计在豪华感、时尚感和科技感上很是欠缺，与同级别的豪华品牌车型相比，甚至与10万级别的国产车型相比都不占优势。不过，这款车的旋钮式换挡杆，算是一个亮点。动力方面，讴歌CDX有燃油版和混动版两块车型。
因为价格昂贵，性价比不高。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
一款综合性能如此优越的车型，为啥卖不动？进口销售拉高了价格，其次应该是同讴歌类似的境遇吧。
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本文概览：讴歌CDX低速行驶时变速箱换挡顿挫感特别明显 总的来说，讴歌CDX的低速顿挫是双离合变速箱特性决定的，但通过合理的驾驶方式，如适当提高车速和保持平稳驾驶，可以在很大程度上缓解这...
文章不错《讴歌cdx变速箱（讴歌CDX变速箱油）》内容很有帮助